Biler

Smart telefon, smartere bil

  Forny Motors Coupe

Lige siden introduktionen af ​​smartphonen har bilproducenter spillet indhentning og forsøgt at introducere lignende nyttig elektronik i instrumentbrætterne på nye modeller. Med selv de nyeste modelbiler hæmmet af langsommere udviklings- og produktionstidslinjer, fandt bilisterne dog, at navigationsapps på deres telefoner var mere dygtige og opdaterede end dem i deres dashboards.

Ud fra hvad jeg så i sidste uge CES 2015 , det ser ud til, at vi er ved et vendepunkt, hvor bilproducenter ikke kun har indhentet det, men vil overgå smartphone-teknologien.

Ved Nvidia pressekonference søndagen før CES introducerede CEO Jen-Hsun Huang virksomhedens seneste mobile processor, den Tegra X1 . Han påpegede, at X1 kan drive flere high-definition-skærme, og han sagde, at det var overkill til brug i smartphones. Resten af ​​pressekonferencen viste chippens anvendelse i biler, drivende instrumentklynge og infotainmentskærme og autonome køresystemer.

Huang undrede mig over, hvor meget processorkraft min smartphone egentlig har brug for. Skærmen bliver aldrig større end det, der er nødvendigt for en håndholdt enhed, og den udfører allerede indbyggede computeropgaver hurtigere, end den kan få data over sin 4G-forbindelse.



  Qualcomm konceptbil bakspejl Forstør billede

Qualcomm tog et lignende greb. Den viste en konceptbil, der brugte dens Snapdragon 602A-chip i bilindustrien, der kører både en LCD-baseret instrumentklynge og en stor center-LCD til infotainment. En anden 602A blev brugt til at behandle videofeeds fra eksterne kameraer til side- og bagudsigt i bilen sammen med andre førerassistentfunktioner.

Hvor fremtidens biler vil have stor gavn af flere sensorfeeds, herunder video, radar og laserscannere, vil telefoner sandsynligvis aldrig gå ud over et kamera eller to.

Automotive tier-one-leverandører er også med i spillet, hvilket muliggør brug af mere kraftfulde chip i biler. Harman International viste mig sin Oakland-platform, et instrumentbrætsystem designet til premium-biler, der understøtter flere skærme, der kører fra den samme chip. Harman forbliver agnostisk over for, hvilket chipmærke en bilproducent måtte ønske sig, eller endda hvilken software der kører på systemet, selvom det leverer minimumsspecifikationer for, hvad en bilproducent ønsker at opnå. Med Oakland demonstrerede Harman ikke kun flere skærme, men også en app-butik, head-up-display, førerassistentsystemer, en gestuskontrolgrænseflade og endda understøttelse af begge dele Apple CarPlay og Android Auto .

  Harman Oakland head-up display

Disse to sidstnævnte systemer har været meget ventet af dem, der kan lide deres smartphone-funktioner, men kommer muligvis allerede for sent til spillet. Da jeg talte med Ricky Hudi, Audis administrerende direktør for elektronik/elektronik, spurgte jeg ham, om han følte, at vi var på et tidspunkt, hvor bilen bliver smartere end telefonen. Han svarede eftertrykkeligt, at vi allerede er der. Og ser jeg på Audis seneste modeller, er jeg ikke overrasket over hans mening. Den nye TT og Q7 bruge Nvidia Tegra 30-chippen og 4G/LTE-dataforbindelser, der driver det, Audi kalder dets virtuelle cockpit, en stor LCD-skærm i stedet for instrumentgruppen, der viser virtuelle målere og navigationskort. Q7 inkluderer et ekstra infotainmentdisplay på instrumentbrættet og integrerer to tablets, så passagererne kan nyde personlig underholdning, programmere musik til bilens stereoanlæg og indtaste destinationer for navigation. Den nye Q7 vil understøtte Apple CarPlay og Android Auto, men jeg spekulerer ærligt på, om disse funktioner vil blive brugt meget af ejerne i betragtning af rigdommen af ​​Audis forbundne funktioner, inklusive Google Earth-integration med bilens navigationssystem.

På grund af deres begrænsede formfaktorer kan smartphones allerede have ramt et plateau med hensyn til muligheder, men biler har en lys fremtid for fortsat udvikling. Overvej de mange skærme, der rammer kabiner, overtagelse af 4G/LTE-data til at køre forbundne funktioner og hurtigt fremadskridende selvkørende funktioner, der kræver en processor til at bygge et virtuelt miljø i realtid baseret på sensordata. Det Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion koncept , der blev afsløret på CES, var et perfekt udtryk for, hvor bilteknologien kan gå hen. Jeg kan ikke forestille mig et lignende fremtidskoncept for en smartphone.

  Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion koncept