Biler

Mercedes-Benz løfter sløret for tilsluttet, selvkørende konceptbil

  70973294-cd0d-497c-9b7f-ce7f5a5dfae3.jpg

Mercedes-Benz kigger længe på biler, der kan køre selv.

For at fremhæve sin vision for autonom kørsel, afslørede den tyske bilproducent i mandags F015 Luxury in Motion, et elektrisk konceptkøretøj, der kører sig selv og samtidig tillader passagerer at holde forbindelsen til verden uden for bilen.

Spiller nu: Se dette: Mercedes løfter sløret for sin fremtidsbil 4:19

Under en præsentation på scenen afslørede køretøjet ved 2015 International CES i Las Vegas sagde Dieter Zetsche, formand for Daimler og leder af Mercedes-Benz Cars, at køretøjet var gearet til fremtidige veje befolket med 'eksklusive kokoner på hjul.'

'Enhver, der udelukkende fokuserer på teknologien, har endnu ikke forstået, hvordan autonom kørsel vil ændre vores samfund,' sagde Zetsche. 'Bilen vokser ud over sin rolle som blot et transportmiddel og vil i sidste ende blive et mobilt opholdsrum.'

Mercedes-Benz Luxury in Motion koncept: Den mobile lounge (billeder)

  Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion  Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion  Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion

Den kapsellignende F015 har en aflang krop, der måler 17 fod i længden, mens den kun er 5 fod i højden. Centralt i karrosseriets design er en lang forrude, der omdannes til et soltag, når den enkelte glasrude skubber hen over køretøjets tag.

Store 26-tommer hjul skubbes til de fjerneste hjørner af køretøjet for at maksimere passagerpladsen, sagde Zetsche. Passagererne sidder i piedestalsæder, der automatisk roterer 30 grader, når vognens døre åbnes.

At holde passagererne forbundet med verden uden for bilens interiør er en nøglefunktion. Seks højopløselige berøringsskærme på dørene giver passagerer mulighed for at bruge berøring, bevægelser eller øjenbevægelser til at navigere, gennemse eller se uden for bilen.

Spiller nu: Se dette: Mercedes løfter sløret for sin fremtidsbil 4:19

Zetsche sagde, at F015 er i stand til at blive brugt som et autonomt køretøj eller styret af et menneske. Mens under pseudo-autopiloten, lyser LED-lys i køretøjets grill op og kan projicere et fodgængerfelt på gaden for at lade fodgængere vide, at det er sikkert at krydse.

F015 fremhæver det voksende fokus inden for bilindustrien på teknisk assisteret kørsel. Mens udviklingen af ​​autonome køretøjer stadig stort set er i de tidlige stadier, forudsagde Morgan Stanleys Adam Jonas sidste år, at et 'utopisk samfund' vil blive opnået i 2026, hvor problemer med ansvar, infrastruktur og forbrugeraccept vil blive overvundet for at give mulighed for 100 procent autonome køretøjers penetration .

'Autonome biler er ikke længere kun science fiction-området,' skrev Jonas i en forskningsnotat til kunder. 'De er ægte og vil være på vejene hurtigere, end du tror.'

Med denne fremtidsvision i tankerne, har Google eksperimenteret med ideen om en selvkørende bil siden 2009, og logget mere end 700.000 testmil på robobilerne. En fuldt funktionel prototype, som Google afslørede i sidste måned, bruger indbyggede sensorer og et softwaresystem til sikkert at manøvrere køretøjet frem for et rat og speeder- og bremsepedaler.

CES 2015 Dag 1: Højdepunkterne (billeder)

  cnet-ces-2015-stage-booth-photos-006.jpg

Selvom Google har været på forkant med at udvikle og teste selvkørende teknologier, er det ikke alene i sin førerløse vision for fremtiden. Nissan , General Motors , og billeverandør Continental forventer selvkørende biler på vej i 2020. Ford Motor Co. har afsløret en selvkørende prototype bil. Telsa Motors vil have sit system til håndtere 90 procent af køreopgaverne inden 2016 -- en mere aggressiv tidsplan og en, der ligner mere, hvad Google har sagt, er opnåelig.

Mercedes Benz har allerede udrullet et par assisterede kørselsfunktioner, banebrydende adaptiv fartpilot, som bruger radar til at registrere hastigheden på alle forankørende biler og matche den hastighed, hvis den er langsommere end den hastighed, der er indstillet til fartpilot. Mercedes introducerede en anden næsten-autonom funktion sidste år kaldet Steering Assist, der bruger stereoskopiske kameraer til at registrere placeringen af ​​vognbanelinjer.