Biler

Jeg forsøgte, og det lykkedes ikke, at styrte en BMW i3 ved CES 2015

Spiller nu: Se dette: BMW forbinder smartwatches med selvparkeringsteknologi 1:33

LAS VEGAS -- På det øverste niveau i et parkeringshus under CES 2015 inviterede BMW mig til at tage rattet i sin i3-elbil, modificeret med dens eksperimentelle ActiveAssist-teknologi. Gennem et smalt forløb af bløde barrierer fulgte jeg en BMW-vagts anvisninger og styrede målrettet ind i forhindringerne.

For den første lod jeg bilen rulle af sig selv, blot for at mærke, at bremserne stoppede den, få centimeter væk fra barrieren. Da jeg blev dristigere, sænkede jeg den og slap speederen lige før kollisionen. i3'eren bragte sig jævnt i stå, igen kun få centimeter fra barrieren. Til sidst holdt jeg bare speederen nede og skød mod en barriere, men bilen tilsidesatte mit input og forhindrede en kollision.

Denne i3 så verden omkring sig ved hjælp af fire laserscannere. To af dem, synligt indlejret i forskærmene, tilbød hver et 140-graders synsfelt, mens de andre gav bilen et 360-graders billede af dens omgivelser. Inputtet fra disse sensorer blev koblet til i3'erens hjerne, som brugte en algoritme, der fortæller, hvornår den skal trykke på bremsen. Dette aktive system til undgåelse af kollisioner er en af ​​BMWs trædesten til den helt autonome bil.

BMW's Dr. Monte Werling fortalte mig, at laserne har et par blinde vinkler tæt ind i bilen, men ActiveAssist-behandlingen kan ekstrapolere placeringen af ​​objekter, den havde i sin udsigt. Med denne implementering sagde Werling, at i3 effektivt kunne forhindre kollisioner ved hastigheder op til 15 mph. Tankegangen bag dette konceptsystem så ud til at fokusere på at forhindre ridser eller buler på køretøjet fra kollisioner i byer og parkeringspladser, snarere end sikkerhed ved højhastighedskollisioner, hvilket holder en fremtidig BMW-model til at se lige så frisk ud som den dag, den var ny.



Automatisk betjent

Lige så interessant som ikke at gå i stykker med en i3, brugte BMW den samme ActiveAssist-teknologi til at drive et automatiseret betjentsystem. Til denne demonstration brugte BMW automatiseret kørsel ekspert Georg Tanzmeizer et Samsung smartwatch til at sende i3'eren for at finde en parkeringsplads og derefter få den tilbage.

Forstør billede

Uret var fyldt med en BMW-app, der lod det forbinde til bilen over internettet, idet i3 havde sin egen internetforbindelse. Stående ude på parkeringsdækket trykkede Tanzmeizer på en knap på uret, og i3 lettede af sig selv. Uden chauffør kørte den ned ad en række biler, indtil den identificerede en parkeringsplads.

Og i stedet for at næse ind i det vinkelrette sted, tog det den sværere mulighed at bakke ind.

Efter det var færdigt, sagde Tanzmeizer: 'BMW tag mig op,' til uret, og jeg kunne se bilen i det fjerne, der trak sig ud af rummet, og derefter på vej.

CES 2015 Dag 1: Højdepunkterne (billeder)

  cnet-ces-2015-stage-booth-photos-006.jpg

Denne bil brugte nøjagtig de samme lasersensorer som de kollisionsundgående, men beregnede en sti gennem parkeringsområdet med sensordataene. Tanzmeizer påpegede, at da den beregnede stien dynamisk, kunne den tage en lidt anden vej, hver gang han sendte den for at parkere.

I stedet for at komme til urets GPS-koordinater, endte bilens returrejse i en forudindstillet kammertjenerzone. BMW forventer, at et parkeringshus vil udpege en sådan zone til biler med denne type automatisering. Du kan begynde at gå mod garagen fra en restaurant eller et andet sted i byen, fortælle din bil om at hente dig, og den ville vente på dig, klar til at komme tilbage på vejen.

Al denne teknologi lover godt, men Werling fortalte mig, at det stadig er et par år ude. Især omkostningerne ved laserscannere skal ned for at gøre dette system praktisk til produktionsbiler.