Biler

Historien om den nye Ford GT superbil

DETROIT -- I Las Vegas i sidste uge, ved den internationale CES, hørte jeg meget om fremskridt inden for autonom kørsel, fra biler, der parkerede sig selv ved et tryk på et smartur, til infotainmentsystemer, der gjorde det mere sikkert at sende sms'er under kørsel. Sikkert lovende og værdifulde ting, men som bilentusiast -- en kørsel entusiast -- det er lidt svært at blive begejstret for noget af det.

Mens jeg var derude, spiste jeg middag med Fords nye CEO Mark Fields. Fields selv ville fortsætte med at dedikere en stor del af sin CES keynote til Fords Mobility Challenge, finde løsninger på parkeringsproblemer, for trafikpropper, endda diskutere en app, der hjælper med at undgå monsuner i Mumbai.

2016 Ford GT er det mest sexede metalplade i Detroit (billeder)

  ford-gt-4778.jpg  ford-gt-4778.jpg  ford-gt-4778.jpg

I betragtning af alt det havde jeg egentlig kun ét spørgsmål til ham. Er der noget for mig, en entusiast, at blive begejstret for, når det kommer til fremtidig bilinnovation? Fields smilede og sagde simpelthen 'Jeg tror, ​​du vil kunne lide, hvad du ser fra os i næste uge.' At næste uge er her, og med den er kommet Ford GT , det ny Ford GT, den seneste indgang i en kort, men etageret række af superbiler fra Blue Oval.

Performance er stadig en fantastisk platform til at udvikle teknologi og innovation. Moray Callum

Dens designer er Moray Callum, Ford Vice President of Design, som var meget stolt over at tale om GT umiddelbart efter dens debut her i Detroit. 'Mange mennesker taler om teknologi, og der er så meget snak om autonome biler og hybridbiler og måske biler, der ikke er for entusiaster. Vi ville gerne bringe noget af det tilbage for at sige, at innovation kan handle om traditionelle bilfyre... Performance er stadig en fantastisk platform til at udvikle teknologi og innovation.'



  mcallumheadshot.jpg

Moray Callum er bror til Jaguars designdirektør Ian Callum, manden, der er ansvarlig for meget af Aston Martins moderne designsprog, og for alle de seneste dejlige Jaguarer som F-Type. Både Ian og Moray tilbragte store dele af deres tidlige karriere hos Ford, før de flyttede andre steder hen. Moray fortsatte med at genopfinde Mazdas udseende og flyttede det mærke fra træt og forudsigelig til aggressiv og sporty.

Han vendte tilbage til Ford i 2006, og det er sikkert at sige, at der har været masser af designsucceser siden da. Ford GT er kun den nyeste. I betragtning af bilens betydning og dens positive respons var jeg forbløffet over at høre, at Callum og hans team først begyndte at arbejde på sagen i oktober 2013. Der er kun 14 måneder til at gå fra et blankt ark papir til en funktionel konceptbil ' 95 procent' klar til produktion. 'Vi ved godt, at ting som spejlene nok skal ændres lidt af juridiske årsager, men det er sådan nogle perifere ting. Den samlede bil, det er det.'

For at klare det så hurtigt og forhindre det i at lække ud, tog Ford tingene under jorden. 'Vi åbnede et lille studie i kælderen, bogstaveligt talt i bygningens indre, renoverede et gammelt værelse.' Virksomheden bragte designere og ingeniører sammen og arbejdede tæt sammen for at trække bilen sammen med lidt indblanding.

Holdet startede med at lave skalamodeller i hånden og derefter scanne resultaterne for at skabe 3D-versioner. 'Alt aeroarbejdet er blevet udført digitalt,' sagde Callum, 'Alt CFD-arbejdet.' Det betyder at spare tid ved ikke at besøge en egentlig vindtunnel. Teamet havde dog en model i fuld størrelse fræset ud af skum, bare for at sikre, at dimensionerne så godt ud i skalaen.

Spiller nu: Se dette: Ford GT 1:38

Af alle bilens designdetaljer er bagenden langt den mest markante. På afstand ser profilen bekendt ud. Men se fra den rigtige vinkel, og du indser, at bagsiden af ​​bilen er mere åben end lukket.

'Vi ville gerne understrege det faktum, at den har en lille motor. Vi ønskede virkelig at få den her skrog-ting, som alligevel hjælper aero, men faktisk fremhæver det. At få frontal aero ned... V-6 EcoBoost lettede virkelig det. '

Det er en stor designmæssig afvigelse fra den originale bil, GT40. '[2005] GT var i høj grad en arvebil, en hyldest til den første bil... Vi ønskede at gøre det på en meget mere futuristisk måde.' Bilens overordnede form, 'næseborene' i den forreste motorhjelm og forlygtens form og position, er alt, hvad Callum siger, var direkte påvirket af originalen. 'Bagudsigten, de runde lygter, de runde udstødninger, det er der også. Men det er der, det stopper.'

  ford-gt-1-of-1.jpg

Callum kalder de ydre strukturer for pontoner. De holder hjulene og intercoolerne til turboladerne og understøttes af et par støtteben, der skråner dramatisk opad til bilens centrale skrog. Det er en fantastisk visuel godbid – og en teknisk udfordring. 'Den bil kunne kun laves i kulfiber. Vi ville ikke have været i stand til at bygge den bil for 60 år siden. Selv for 20 år siden.'

Den bil kunne kun laves i kulfiber. Vi ville ikke have været i stand til at bygge den bil for 60 år siden. Selv for 20 år siden. Moray Callum

Den stramme indpakning kan rejse nogle bekymringer om pålidelighed, især i betragtning af 2005-bilens historie. Den model blev noget berygtet, efter at Top Gear-vært Jeremy Clarkson ganske vokalt oplevede en række problemer med sin personlige GT. Callum viger ikke tilbage fra spørgsmålet. 'En hel del af de fyre, der var involveret i dette program, var involveret i GT-programmet, så de er meget bevidste om nogle af fejlene med hensyn til brugbarhed.' Han lover, at den nye GT bliver bedre.

De erfaringer, der læres gennem konstruktionen af ​​Ford GT, vil betale sig andre steder. Her i Detroit annoncerede CEO Mark Fields et partnerskab mellem Ford, DowAksa og det amerikanske energiministerium for at forske i 'lavpris, højvolumen kulfiber.' Hvis GT er et tegn på ting, der skal komme, har de brug for en masse af tingene.

Men når det kommer til drivlinjen, er GT næsten traditionel. Jeg spurgte Callum, hvorfor firmaet ikke fulgte de tendenser, der blev sat af Porsche, Ferrari, McLaren, Acura og flere, og blandede hybridkraft ind med deres superbiler. Det blev diskuteret, sagde han, men de valgte en mere traditionel rute for at vise et ekstremt eksempel på, hvad deres nuværende produktionsmotorer kan. 'Vi kalder det drivaggregatets demokrati.'

Forvent alligevel ikke en bil til masserne. 2005-versionen af ​​Ford GT startede ved $140.000, men blev ofte solgt for meget, meget mere hos forhandlere. 'Den bliver mere eksklusiv end den sidste,' siger Callum om den nye GT. 'Mindre tal og dyrere.'

Så hellere begynde at spare, da den nye GT kan være i produktion allerede næste år.

Læs hele CNETs dækning af biludstillingen i Detroit her.