Biler

Ford Sync 3 dropper Microsoft, sætter MyFord Touch ud på græs

  sync-3-0dsc050821.jpg

I løbet af de sidste par år har verden af ​​in-vehicle underholdning ændret sig drastisk, nye systemer lanceret og relanceret, opgraderet og udvidet i en konstant churn, forsøger at indhente mobilenheder industrien. Ingen er rigtig lykkedes.

Det er i hvert fald til dels derfor, at der er så stor begejstring omkring Apple og Google, der vader ind i spillet med deres egne produkter: henholdsvis CarPlay og Android Auto. Det har gjort bilindustrien opmærksom på: hæv dit spil eller mist kontrollen over dine egne dashboards. Med Sync 3 hæver Ford sit spil.

Ford Sync 3 får sin debut (billeder)

  Ford Sync 3.0  Ford Sync 3.0  Ford Sync 3.0

Ja, Ford vil efterhånden understøtte Android Auto og CarPlay, men indtil videre håber de at dæmme op for strømmen ved at introducere en helt ny version af sit ærværdige Sync-system. Sync blev introduceret helt tilbage i 2007 i samarbejde med Microsoft og havde til formål at gøre biler smartere. Microsofts Windows Embedded dannede grundlaget for den første version af Sync, noget der fortsatte gennem produktets udvikling. Nu udgør BlackBerrys QNX-operativsystem på lavt niveau imidlertid grundlaget for den nye Sync 3.

Konceptet for Sync forbliver dog det samme: Smart funktionalitet i alle biler, ikke kun de dyre. 'Vi har virkelig fokuseret på, at Sync altid skal være et mainstream-produkt,' sagde Raj Nair, Fords nye CTO. Faktisk havde 95 procent af alle Fords solgt i USA i år et Sync-system af en slags ombord, og mere end 10 millioner Sync-udstyrede biler er blevet solgt.



Ingen af ​​dem vil desværre være i stand til at køre den nye version af Sync, som vil debutere i 2015 på biler fra 2016-modellen. Men nogle gange skal du klippe ledningen over for at komme ordentligt fremad, og Sync 3 er virkelig et stort skridt fremad.

Den største forbedring? Ydeevne. Fords softwareingeniører benchmarkerede populære smartphones og tablets og satte sig for at gengive det samme niveau af respons fra den nye touch-grænseflade i Sync. Og baseret på min tid brugt på at stikke og proppe Sync 3 ved en briefing i Detroit, vil jeg sige, at det lykkedes. Skift mellem tilstande, åbning af menuer, lancering af apps, alt sammen udført ret hurtigt.

Faktisk var det eneste sted, hvor noget var lidt trægt, på pinch-zooming i den nye navigationsgrænseflade, men det faktum, at pinch-zooming overhovedet er muligt, er et stort skridt fremad. Det er faktisk leveret af en ny, kapacitiv berøringsskærm, der ligner dem, der findes i moderne tablets og telefoner. (Når det er sagt, plejer disse ikke at fungere godt med handsker på, noget vi bliver nødt til at teste med den nye Sync.)

Det er et nyt system-på-en-chip, en Texas Instruments OMAP 5, der driver den reaktionsevne. Det er svært at sammenligne ydeevnen af ​​den SoC med det, Sync kørte på før, en Freescale i.MX51, men de respektive maksimale clockhastigheder på de to systemer (600MHz for Freescale, 1,7GHz for den nye OMAP 5) burde give dig en idé.

Denne ydeevne tilbyder ikke kun mere hastighed, men også mere kapacitet, en af ​​de største er stemmegenkendelse. Du kan nu bede om en vej til en virksomhedskategori, f.eks. 'kaffebar', eller sige hele adresser uden at sige hvert enkelt nummer af adressen individuelt. Grundlæggende ting sammenlignet med Google eller Apple Maps, men desværre stadig noget af en sjældenhed i infotainment-scenen.

CES 2015 Dag 1: Højdepunkterne (billeder)

  cnet-ces-2015-stage-booth-photos-006.jpg

Den overordnede brugerflade ser helt anderledes ud, meget lettere end før og med større, enklere knapper. 'Simple' er lidt af en eufemisme for en grænseflade, der mangler visuel charme, men husk, at dette er noget, du skal bruge, mens du kører. Enkelhed er nøglen. Softwaren understøtter også Wi-Fi-forbindelse, hvilket betyder, at din bil kan oprette forbindelse til dit hjemmenetværk og automatisk opdatere sig selv om natten.

Sync 3 overtager HVAC-kontrollerne til bilen og nogle andre indstillinger, hvilket effektivt undgår MyFord Touch. Og, som forventet , det hele er baseret på BlackBerrys QNX-grundlag, der bevæger sig væk fra Microsoft-partnerskabet, der lancerede Sync.

Igen vil den nye grænseflade ramme Ford-biler næste år og bør rulles ud på tværs af hele serien inden alt for længe. Og ja, den understøtter stadig AppLink-apps på både Android og iOS. CTO Raj Nair: 'Vi ønsker, at det skal være, hvad vi kalder 'enhedsagnostisk'. Vi har altid sagt, at vi ikke ønsker, at du skal træffe en købsbeslutning om din bil til $30.000 baseret på en smartphone til $200.'

Spørgsmålet er selvfølgelig, om den nye Sync virkelig kan levere en bedre samlet oplevelse, end Google og Apple vil tilbyde gennem deres egne in-dash-tilbud. For det må vi bare vente og se.