Biler

CES 2015: Fartpilot opnår selvstyring med Valeos Cruise4U

  Jeg har det fint Cruise4U

LAS VEGAS -- Vejen mod den fuldt autonome bil vil involvere mere og mere avancerede funktioner, der tilbydes på produktionsbiler, og Valeo viste det næste skridt med sin Cruise4U-teknologi ved den internationale CES 2015. Cruise4U tager adaptiv fartpilot til næste niveau og tilføjer selv- styretøj, så chaufførerne kan slappe af på en lang motorvejstur, eller når de sidder fast i langsom trafik.

I løbet af det sidste årti har jeg brugt mere og mere raffinerede adaptive fartpilotsystemer i produktionsbiler, som lader mig indstille en fartpilots hastighed og derefter få bilen til automatisk at bremse, når den registrerer langsommere trafik foran. På det seneste har bilproducenter som Ford, Infiniti, Mercedes-Benz og Porsche tilføjet vognbaneassistent, som hjælper bilen med at blive i sin vognbane.

  Jeg har det fint Cruise4U Forstør billede

Valeos teknologi forfiner denne funktion yderligere ved at bruge et højopløsningskamera til at overvåge vognbanelinjer og et LIDAR-modul, en laserscanner, til at overvåge trafik og andre faste genstande i bilens omgivelser. Som en demonstration sad jeg i en Volkswagen Sportwagen udstyret med teknologien. En skærm på nakkestøtten lod mig se, hvad bilens sensorer så.

En Valeo-chauffør fik os ud på en stor, flersporet Las Vegas-gade og indstillede bilens hastighed, ligesom man ville med fartpilot. Min skærm viste, hvad Valeo identificerer som 'mål'-køretøjet, bilen lige foran. Ligesom med adaptiv fartpilot sænkede vores bil for at matche målkøretøjets hastighed. Systemet håndterede trafikken ned til et stop ved et lys og genoptog bevægelsen fremad, da målkøretøjet begyndte at bevæge sig igen.



Og i lighed med at lade fødderne blive væk fra pedalerne, når du bruger adaptiv fartpilot, tog Valeo-chaufføren også hænderne fra rattet og lod bilen styre styringen. Bilen fulgte nøjagtigt banen og klarede kurver på vejen.

Min skærm viste andre biler, som LIDAR opdagede, og endda stien til en bil, der kom op på højre side og skar på tværs af vores vognbane. Det betød, at systemets computer identificerede den anden bil som en potentiel fare og fulgte dens vej, så den kunne udløse en undvigemanøvre ved vores bil, hvis det var nødvendigt.

Langt fra fuld autonomi ville dette system ikke identificere et lyskryds eller anden vejbaneinfrastruktur. Det ville blot lade chauffører, der sidder fast i stop-and-go-trafik eller på lange motorvejsture, slappe af, da bilen håndterer styring, acceleration og bremsning. Som sådan kan det dog tilbydes i produktionsbiler inden for de næste par år.

Selvom en BMW ingeniør fortalte mig, at de nuværende LIDAR-moduler var uoverkommeligt dyre at bruge i produktionsbiler, sagde Valeos projektleder for systemet, Amine Taleb, at den enkelte detektor på forsiden af ​​denne bil var en prototype, der ville blive tilbudt Valeos kunder til en pris, der ville gøre systemet levedygtigt.

  Jeg har det fint Cruise4U


Bilerne til CES 2015 (billeder)

  mercedes-f-015-press-ces-2015-3019.jpg  dsc04495.jpg