Biler

Aflever med Volkswagen Golf R Touch ved CES 2015

LAS VEGAS -- Tidligere på ugen , Volkswagen annoncerede sit gestus-kontrollerede Golf R Touch-koncept og nye autonome parkeringsteknologi. Jeg indhentede bilproducenten for at få et nærmere kig på disse 'hands-off' systemer. Mit første stop var bag rattet i Golf R Touch-konceptet og prøv dens berøringsfrie gestus-kontrollerede grænseflade.

Volkswagens mål med denne bil var fuldstændig at eliminere de fysiske kontakter og erstatte alle infotainment-, klima- og miljøkontroller med nærhedsbevidste kapacitive systemer og gestuskontroller. For eksempel, at placere min hånd nær soltaget og stryge i luften fik glaspanelet til at åbne sig. Jeg kunne bruge lignende swipes til at sænke og hæve ruderne eller aktivere forlygterne. Sensorerne er nærhedsbevidste, lyser og aktiverer kun deres ikoner, når min hånd nærmede sig, tilføjer kontekst til mine handlinger og reducerer mængden af ​​unødvendigt omgivende lys i bilen om natten.

Golf R Touch bruger et fuldt digitalt 12,3-tommers instrumentpanel, men hovedattraktionerne ved dashboard-grænsefladen er det par skærme, der udgør den midterste infotainmentstak. Den øverste skærm er en massiv 12,8-tommer kapacitiv berøringsskærm i høj opløsning. Føreren kan bruge bevægelseskontroller til at navigere og aktivere områder af instrumentbrættets grænseflade ved at holde deres åbne hånd med håndfladen ned over skifteknappen.

Bag rattet i VW Golf R Touch-konceptet (billeder)

  volkswagengolfrtouchces14.jpg  volkswagengolfrtouchces11.jpg  volkswagengolfrtouchces02.jpg

Jeg fandt det dog nemmere at komme rundt ved rent faktisk at røre ved skærmen. Volkswagen Head of Development Electronics Architecture and Networks, Dr. Andreas Titze fortæller mig, at bilproducenten ikke har til hensigt, at gestus-kontrol skal erstatte den gennemprøvede og ægte berøringsskærm, og at R Touch blot er et eksperiment i augmentation.



Infotainment-skærmen er meget tilpasselig, hvilket giver føreren valget af farveskema, baggrundsbilleder - inklusive en slags live-tapet for navigation - og kontrol over, hvilke oplysninger der vises. Sprød 3D-grafik passer godt sammen med futuristisk typografi; VW's designere har gjort et fremragende stykke arbejde med at organisere overfloden af ​​information uden at ty til kedelige lister over muligheder.

Selv når du bruger berøringsskærmen, spiller bevægelser en rolle. Hvis du f.eks. stryger en kapacitiv bjælke med én finger, ændres lydstyrken. Hvis du stryger med to, ændres farveskemaet, og brug af tre fingre justerer en anden mulighed. Systemet ser fantastisk ud, men nogle kan finde det lidt for travlt til vejen. Med en simpel pitching-bevægelse kan grænsefladen minimeres for at reducere distraktion.

Lige under hovedskærmen er en mindre 8-tommer kapacitiv touchskærm. Denne skærm har en mat finish, snarere end blank, og er hjemsted for klima- og kontekstuelle kontroller. Interessant nok ønskede Volkswagen at bevare følelsen af ​​fysisk kontrol, når den brugte berøringsskærmen, så den har indbygget haptisk feedback. Hvis du glider en finger hen over skærmen, udløser en lille vibration mellem de virtuelle knapper, der efterligner de huller, du ville føle mellem de fysiske. Mere imponerende er det, at et tryk på en virtuel knap får skærmen til at vibrere et øjeblik og give en lille smule, hvilket simulerer et tryk på en fysisk knap. Resultatet er fantastisk. VW bruger en lignende haptisk feedback på ratkontrollerne, som ligner diskrete knapper, men faktisk er én stor kapacitiv touchpad, designet til at begrænse antallet af nødvendige dele.

Et andet sted, som Volkswagen har brugt haptisk feedback, er i sæderne. Bilproducenten har skjulte vibrerende aktuatorer i sportsspandene, der integreres med lydsystemet, dunkende og summende med musikken for at give den taktile illusion af en massiv subwoofer, uden at fylde bagagerummet med højttalere.